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”四輪驅動”的原理.... 發問者： 極至の視界.狂想の奧義 ( 初學者 4 級)
發問時間： 2005-04-17 11:11:48
解決時間： 2005-04-21 14:54:03
解答贈點： 5 ( 共有 0 人贊助 )
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四
輪
驅
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原
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最佳解答發問者自選
.. 回答者： 悶 ( 實習生 2 級 )
回答時間： 2005-04-17 11:13:10
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4WD-4 Wheel Drive system 四 輪 驅 動 系 統 ,4WD系 統 是 將 引 擎 的 驅 動 力 從 2WD系 統 的 二 輪 傳 動 變 為 四 輪 傳 動 ,而 4WD系 統 之 所 以 列 入 主 動 安 全 系 統 ,主 要 是 4WD系 統 有 比 2WD 更 優 異 的 引 擎 驅 動 力 應 用 效 率 ,達 到 更 好 的 輪 胎 牽 引 力 與 轉 向 力 的 有 效 發 揮 ,因 此 就 安 全 性 來 說 ,4WD系 統 對 輪 胎 牽 引 力 與 轉 向 力 的 更 佳 應 用 ,造 成 好 的 行 車 穩 定 性 以 及 循 跡 性 ,除 此 之 外 4WD系 統 更 有 2WD所 沒 有 的 越 野 性 。 4WD目 前 大 致 可 分 短 時 (PART TIME 4WD)及 全 時 (FULL TIME 4WD)四 輪 傳 動 系 統 ,短 時 四 輪 傳 動 系 統 可 依 駕 駛 者 的 需 求 ,選 擇 二 輪 傳 動 或 四 輪 傳 動 ,這 種 傳 動 系 統 是 屬 於 比 較 傳 統 的 4WD系 統 ,從 越 野 性 的 觀 點 來 看 ,此 種 傳 動 系 統 當 選 擇 四 輪 驅 動 模 式 時 前 後 輪 系 直 接 連 結 ,可 確 保 前 後 輪 的 驅 動 力 輸 出 ,因 此 此 種 系 統 系 屬 於 適 合 越 野 的 4WD系 統 。 另 一 種 為 全 時 4WD系 統 ,此 種 系 統 不 需 駕 駛 人 操 作 , 車 輛 總 是 處 於 四 輪 驅 動 系 統 ,此 種 系 統 可 經 由 前 後 驅 動 力 的 分 配 ,可 達 到 更 完 美 的 輪 胎 驅 動 力 及 轉 向 力 的 最 佳 化 配 置 ,係 屬 於 高 性 能 傳 動 系 統 ,除 了 配 置 於 一 般 的 越 野 吉 普 車 外 , 亦 常 用 於 一 些 高 性 能 的 轎 跑 車 上 。
四 輪 驅 動 系 統
越野性能
文◎汪廷諤 攝影◎攝影部
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Nissan X-Trial 2.5 / Ford Escape 3.0 / Mazda Tribute 3.0 / Suzuki Grand Vitara 2.5 / Subaru Forester 2.5
越野性能比一比
X-Trail 2.5─前後輪動力銜接敏銳
X-Trail 2.5採用同時運用在Infinity QX4、但卻更加先進的All-mode四輪驅動系統。此系統結合了兼時（Part-Time）以及適時（Real-Time）等系統的特性，並提供2WD、4WD與4WD Lock三種模式。一般SUV的2WD模式，仍會有部分動力傳輸至後輪，但X-Trail強調在進入2WD後，系統可準確地控制動力100﹪由前輪輸出；4WD模式中，系統會偵測前後輪扭力輸出，自動將前後扭力輸出調整為100/0、98/2、或80/20等比數；至於4WD Lock模式，由於前置引擎設計使車首部分較重，前後輪扭力分配固定為57：43的最佳化設定。限滑差速器部分，採用電子式濕式設計，當前輪打滑時，後輪動力銜接更加快速，對提升越野能力助益匪淺。
以4WD模式實際攀爬陡坡時，當前輪發生打滑，後輪在極短時間內即獲得輔助動力，而在電腦不斷計算扭力分配的同時，即使車胎不時打滑，但仍可保有循跡性，成功攀頂並不意外。以4WD Lock模式就更為輕鬆了；將檔位定至1檔加速前進，只見車身平穩、順暢的直達坡頂，絲毫不顯吃力，四輪打滑相當輕微，展現出強悍的越野能力。
Escape 3.0─主動控制四輪驅動功能強
Escape 3.0搭載主控四輪驅動系統（Control Trac II 4WD），與本田（Honda）CR-V的Real Time兼時4WD系統的原理有點兒相似，但Escape強調，除了電腦自動感應切換（4×4 Auto）外，還具備可自行手動控制四輪驅動（4×4 On）的功能。
這款主控四輪驅動系統乃由旋轉葉片耦合差速器（RBC─Rotary blade coupling）、以及動力啟動裝置（PTO─Power takeoff unit）所組成，當以4×4Auto一般駕駛模式行駛時，僅前輪擁有動力輸出，但是當RBC感應到前輪發生打滑時，系統內的液壓泵便會推使離合器將動力傳導至後輪，而PTO的功能即是視前後輪打滑狀況，自動分配前後輪扭力輸出，以獲得最佳脫困能力。
多了主動控制四輪驅動的功能，Escape的越野能力就比配置兼時四驅系統的CR-V優異許多，再結合3.0升引擎強悍的動力輸出，越野性能大幅提升，原本2.0車型無法攀越的陡坡，Escape 3.0以衝刺助跑的方式，在四輪仍不時發生打滑的情況下，驚險攀上坡頂，可見心臟有力仍占絕對優勢。
Tribute 3.0─越野性能表現佳
Mazda Tribute配備與Escape相同的Control Trac Ⅱ適時四輪傳動系統，只不過，兩廠為避免有過多的重複點，Tribute並未特別強調系統名稱。Tribute的四驅系統也是以RBC旋轉葉片式耦合差速器、及PTO動力啟動裝置為核心，平時駕駛時為前輪驅動，在遇到打滑時，RBC會把部分動力傳輸到後輪，並藉由PTO自動調整前後輪扭力輸出。
行駛於一般林道、碎石堆、或輕微的越野路面時，使用系統中的4×4 Auto功能足以輕鬆穿越，若需應付艱難地形或陡峭山坡時，則需利用4×4 On、也就是強制差速器鎖定的功能，將前後輪扭力輸出控制在50：50，以獲得更強勁的攀爬能力。正因四驅系統與搭載動力與Escape相同，Tribute 3.0的實際越野表現與特性，幾乎和Escape 3.0一模一樣，真要同中求異，大概只能說Tribute較斯文的造型，在越野氣勢上小輸Escape一截，但話說回來，喜愛Tribute的消費群，或許也不會希望挑戰越野性能吧！
Forester 2.5─全時四輪驅動性能保證
速霸陸在車壇素有「全時四輪驅動專家」之美稱，而Forester所配置的這套AWD全時四輪驅動系統，正是速霸陸四驅科技的結晶。所謂全時四輪驅動，顧名思義即時在任何時間、情況駕駛，四輪均擁有動力輸出，另外，為提升越野能力，Forester在後軸上還配置有黏性耦合式差速器。於一般道路行駛時，前後輪扭力分配約為60：40，若前、後輪發生打滑時，黏耦式差速器將自動鎖定，將扭力分配至未打滑輪，使四輪盡可能保有適度動力，進而脫離困境。
比起加力箱、或可主動控制差速器鎖定的車款，全時四輪驅動系統（AWD）的越野性能似乎沒那麼強悍，但進行實際測試時，拜22.7公斤米強勁扭力所賜，即使利用2檔攻坡都毫不猶豫，在幾乎未打滑的情況下，順暢地征服陡坡，再以1檔重試，也不過因扭力較大使車輪略為打滑，但依舊迅速完成攀坡動作，足見AWD越野性能的水準。
Grand Vitara 2.5─因應路況有多種驅動模式
優異的越野系統、2.5 V6充沛動力、加上純種越野車的H型大樑輔助，Grand Vitara 2.5越野能力雖還不及朋馳（Mercedes-Benz）G系列等車，但接近純種越野車的設定，讓Grand Vitara 2.5頗獲越野玩家好評。Grand Vitara 2.5配置兼時四輪驅動系統（Part Time 4WD），並附可手動切換2WD∕4WD的加力箱設計，並於前後軸部分配置限滑差速器。
加力箱位於中央傳動軸前方、接近變速箱的位置，於一般路面行駛時，可將加力箱切入二輪高速驅動模式（2H），以單單後輪驅動達到省油功效。行經路況不佳道路時，可將加力箱切入四輪高速模式（4H），在扭力不變情況下，提升四輪循跡能力。而當遭遇較艱難的越野地形時，可換到四輪低速模式（4L），運用較大齒輪比降低車速、並將扭力放大2倍來克服障礙。實際攻爬40度左右的陡坡時，利用1檔配合4L加力檔進行，由於動力較為強勁，途中有時因扭力輸出過大造成打滑，但經過左右輕扯方向盤後，輪胎立刻恢復抓地力，可說相當輕鬆的征服陡坡。
【2002/12/05 SmartCar購車誌】
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